全系向“新”! 2024上汽红岩新打法

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全系向“新”! 2024上汽红岩新打法

【卡车之家 原创】1月6日,朔风虽起,但绿意不减。在这个隆冬添韵日子里,以“向新转绿 行稳致远”的2024上汽红岩商务年会在重庆正式召开。在本次年会现场,上汽红岩携全新智能化、高端化商用车矩阵亮相,除了传统能源全系向“新”之外,在新能源、清洁能源这条赛道之上,上汽红岩再一次诠释了新的力量。

那么,从此次红岩年会的展品来看,透露出了哪些信号呢?零碳智能,绿色雄心。

看点一:新技术 智能化数字化

春天的抵达是从风开始的,只有乘风而起,才能冲破冬的封锁。2021年、2022年,国内商用车市场在排放法规切换、蓝牌新政、基建投资放缓等诸多因素的影响下,商用车市场呈现一定的高位回落。如今,冬去春来,仅2023年1-11月,商用车产销分别完成367.1万辆和366.6万辆,商用车市场持续向好趋势明显,其绿色清洁能源产品增势喜人。

 

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在“双碳”目标引领下,以绿色智能为主要趋势的行业科技不断创新、产品迭代空前活跃,出口形势鼓舞人心。在绿色智能的时代背景下,商用车全生态链产品技术服务的迭代、应用正在逐渐迈向高质量发展的关键时期,绿色、智能、高效的浪潮正以震耳发聩之势席卷全球。

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面对新一轮的科技革新与产业变革,上汽红岩在千帆相竞的全球商用车舞台上,对低碳化、数字化给予了更大的关注和投入,其前瞻性的布局以及技术创新的成果已经初显。

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在智能化领域,以智为擎的上汽红岩率先跑出了“全新速度”。2019年,上汽红岩联合上海友道智途在上海洋山港开启全球首次港区5G重卡智能化作业,并实现商业化运营。在近四年的商业化运营实践中,上汽红岩备受关注的5G+L4智能重卡商业化运营项目已在97公里的社会道路上实现“5车编队、1秒时距”的队列自动行驶,截止到12月,上汽红岩5G+L4智能重卡已拥有超700万公里的实际运营测试里程,共计转运35万标准箱做鱼,其智能化技术在商业领域的成功应用为未来的无人驾驶描绘出了一幅更为广阔的图景。

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这既是项目成果,也是新的起点。在本次年会上,上汽红岩全新发布了红岩4X2充换一体偏置头港口牵引车。这一全新上线的港牵车型,最高可选L4级智慧驾驶系统,其搭载的智慧感知系统,全面覆盖港口作业场景中远距感知+近距感知,实现L4级无人驾驶港区作业。

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在硬件层面,顶配车型可装配多项智能化硬件,包括以3个激光雷达、4个毫米波雷达等多层传感器组成的智慧硬件架构,在行业领先的智慧感知系统加持下,可实现循线行驶、换道绕行、主动避撞、高精度泊车等多种智慧化技术,可进一步保障港内作业安全。

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与此同时,这是一款基于绿色动能所打造的港牵重卡。在动力系统上,其电机峰值功率为300kW,峰值扭矩直达2500N·m,在港牵车型中属于当之无愧的暴力机器。更为重要的是该车为充换电一体车型,其搭载的282kWh电池组,20%-80%双枪补能速度小于40分钟,在换电模式下,3-5分钟即可快速换电,无惧续航考验。对于港口作业场景来说,完全可以满足24小时不间断作业需求,这无疑是“提速增效”港口利器。

看点二:新动能 向新转绿

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对于车企而言,着力于智能技术的创新与新能源产品的应用是推动运输行业绿色低碳发展,如期实现汽车产业碳中和的重要保障。在此契机下,上汽红岩有着极具前瞻性的战略布局,2019年,上汽红岩就抢先布局新能源重卡市场,2021年10月上汽红岩鄂尔多斯新能源重型货车基地揭牌奠基,启动全球首个万辆级氢能重型货车产业链项目,无论是产业布局还是产品迭代,上汽红岩早已成为新能源重卡产业的一面旗帜。

 

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在本次年会上,上汽红岩一举展出了包括全新红岩4X2充换电港牵、杰狮H6充换电牵引车以及杰虎H6充换电自卸车。是的,在砂石料短倒、城市渣土、港内短倒等短驳使用场景中,上汽红岩全新充换电一体自卸已经登场。

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在年会上展出的是一款杰狮H6 6X4智电版充换电自卸车。据悉,上汽红岩纯电动智能重卡搭载先进的全时感知电控技术,全系标配的FOTA智慧模块可通过云数据感知、识别不同的用车场景,实时、全时、适时的智适应动力策略调节,全时段实现动态能耗最新。并且FOTA技术为整车的远程升级以及模块拓展提供了更多的潜能。

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在动力系统上,杰狮H6 6X4智电版纯电重卡搭载TZ400XS35F驱动电机,最大功率为360kW、490马力。基于纯电车型扭矩即踩即来的特性,这一驱动系统在加速超车、重载爬坡方面有着极为粗暴的表现。并且,该车驱动系统采用的是体积更小、效率更高的高速扁线油冷电机,其本身就具备更好的热传导能力,因而在高载荷的情况下,也拥有更好的性能表现,持续满功率爬坡不会出现动力衰减。

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而且,该车配备专为新能源重卡开发的4档AMT变速箱,在带来更为舒适驾乘体验的同时,宽泛的档位可以为整车在不同运输工况下带来更为出色的动态表现。

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与此同时,在储能系统方面,杰狮H6 6X4智电版自卸车可基于不同运输场景提供282kWh-350kWh容量的电池组选择,续航轻松突破255公里。在补能速度上,该车支持双枪快充,20%-80%充电时间仅需40分钟左右。而且,该车为充换电一体车型,在3-5分钟即可完成快速换电,即便是单天充/换一次,也能完成400-500公里运输场景覆盖,可持续满足资源运输高频次、长时间作业需求。

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现阶段,上汽红岩新能源产品涵盖纯电动(含充、换电)和燃料电池两类能源形式,已实现旗下杰狮、杰虎、杰豹三大新能源产品平台为主的新能源商用车矩阵的全覆盖,全面满足公路物流、工程建设、专用特种等多个细分行业以及多用途重卡运输市场的需求。

看点三:NG清洁能源 全系就绪

在油价上涨、运价不及预期的市场环境下,燃气重卡成为了时代的宠儿。自今年2月起,燃气重卡销量开启一路高歌之势,继8、9月单月销量同比分别大涨562%和743%之后,11月在气价波动的情况下,NG燃气市场依旧拿下了1.52万辆的成绩单,从增势来看,预计全年销量超过16万辆,渗透率超过25%。

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伴随着市场的火热,天然气重卡产品迎来了最为特别的年份,燃气重卡正在从短途牵引市场朝着更为广阔的干线运输场景。正如此次红岩年会上发布的杰狮H6PLUS车型一样,15升大马力燃气动力已经登场,动力可实现500-590马力全覆盖,全系标配1000-1500L气瓶,可满足1500公里以上的长线作战运输场景。

 

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更为特别的“它”登场了,2024红岩年会现场展出了一款基于资源运输场景所搭载的杰狮C6PLUS CNG 8X4自卸车。在最为核心的动力总成部分,该车搭载上柴SC12ET系列燃气发动机,排量为12L,最大输出功率为440马力,在1200-1400rpm转速区间可爆发出1950牛米的峰值扭矩。当然,这并不是这款发动机的极限,在13升排量上,该燃气动力可实现440-500马力段的全覆盖,应对资源运输场景绰绰有余。

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与此同时,在底盘方面,该车配备法士特12JSD200T-B变速箱,带同步器设计。后桥为汉德HDZ300系列的16吨级长换油轮边减速桥,速比最高可达7.63,可为整车具备强大的承载潜力。

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重点来了,这是一款基于杰狮燃气动力平台所打造的自卸车,其CNG气瓶采用4背置+2侧置的布局,可实现1560L的组合容积。据官方数据显示,其6X260L的气瓶组合最高可实现500公里左右的续航里程,可轻松满足资源运输场景中高频次的作业需求。

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此外,CNG属于民生保障用气,气价很难出现大幅波动,且基础设施完善,气源充足,对于CNG燃气自卸而言,这是优势。同时,天然气属于全球公认的清洁能源,在如今排放法规趋严的市场环境下,NG燃气重卡在环保以及经济性方面的优势得到市场有效验证,可以预见的是经济高效的燃气重卡必将迎来更为丰沃的生存土壤。

丨结语丨

小寒是农历上恰入寒冬的一个节气,寓意着短暂的寒冬即将到来,但这何尝不预示着暖春就在前方,和煦的春风已可盼之。

韧者笃行,韧行则远。现如今的商用车市场发展趋势已经逐渐明朗,绿色和智能一定是未来的主题,在这样的时代节奏下,依托上汽集团这一行业巨擘,上汽红岩从未停止向上奔赴的步伐,不仅在氢能、电能上持续加大资源投入,同时在智能化方面也开启了自主创新和科技引领之路。从此次年会的战略举措与产品布局来看,上汽红岩正在为这一品牌的荣光注入火热而又磅礴的力量。(文/图 苟祖胜)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,未经授权的使用及相关侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

正文完